Um tanque de petróleo ou uma lata de petróleo é um dispositivo que é instalado no sistema de ventilação de came/cárter em um carro. A instalação de um tanque de captura de óleo (CAN) visa reduzir a quantidade de vapores de óleo recirculados na ingestão do motor.
Ventilação positiva do cárter
Durante a operação normal de um motor de carro, alguns vapores do cilindro passam pelos anéis do pistão e descendo para o cárter. Sem ventilação, isso pode pressionar o cárter e causar problemas como a falta de vedação do anel de pistão e vedações de óleo danificadas.
Para evitar isso, os fabricantes criaram um sistema de ventilação do cárter. Originalmente, essa era frequentemente uma configuração muito básica, onde um filtro era colocado na parte superior da caixa do came e a pressão e os vapores foram ventilados para a atmosfera. Isso foi considerado inaceitável, pois permitia que a fumaça e a névoa de petróleo fosse ventilada para a atmosfera que causou poluição. Também poderia causar problemas para os ocupantes do carro, pois poderia ser atraído para o interior do carro, o que muitas vezes era desagradável.
Por volta de 1961, um novo design foi criado. Esse design derrotou a manivela para a ingestão do carro. Isso significava que os vapores e a névoa de óleo poderiam ser queimados e expulsos do carro através do escapamento. Isso não era apenas mais agradável para os ocupantes do carro, isso também significava que a névoa de petróleo não era liberada no ar ou na estrada no caso de sistemas de ventilação do tubo de rascunho.
Problemas causados ​​pela ingestão roteada na manivela
Existem dois problemas que podem ser causados ​​pelo roteamento da manivela para o sistema de admissão de um mecanismo.
A questão principal é com o acúmulo de óleo dentro da tubulação e coletor de admissão. Durante a operação normal de um motor, o excesso de vapores de sopro e óleo da caixa da manivela podem entrar no sistema de admissão. A névoa de petróleo esfria e coloca o interior da tubulação e coletor de admissão. Com o tempo, essa camada pode se acumular e o lodo espesso pode se acumular.
Isso foi agravado com a introdução do sistema de recirculação de gases de escape (EGR) em carros mais modernos. Os vapores de óleo podem se misturar com os gases de escape e fuligem recirculados que se acumulam no coletor de admissão e válvulas etc. Essa camada ao longo do tempo endurece e engrossa repetidamente. Em seguida, começará a entupir o corpo do acelerador, retalhos de redemoinho ou até as válvulas de admissão nos motores injetados diretos.
Ter um acúmulo de lodo pode causar menor desempenho devido ao efeito limitante que tem no fluxo de ar para o motor. Se o acúmulo se tornar excessivo no corpo do acelerador, isso pode causar um pobre inativo, pois pode bloquear o fluxo de ar enquanto a placa do acelerador está fechada.
O ajuste de um tanque de captura (lata) reduzirá a quantidade de vapor de óleo que atinge o trato de admissão e a câmara de combustão. Sem o vapor de óleo, a fuligem da válvula EGR não irá congelar tanto a ingestão que impedirá a ingestão de ficar entupido