Um reservatório de óleo ou coletor de óleo é um dispositivo instalado no sistema de ventilação do cárter/comando de válvulas de um carro. A instalação de um reservatório de óleo (recipiente) visa reduzir a quantidade de vapores de óleo recirculados na admissão do motor.
Ventilação positiva do cárter
Durante o funcionamento normal do motor de um carro, alguns vapores do cilindro passam pelos anéis do pistão e descem para o cárter. Sem ventilação, isso pode pressurizar o cárter e causar problemas como falta de vedação dos anéis do pistão e retentores de óleo danificados.
Para evitar isso, os fabricantes criaram um sistema de ventilação do cárter. Originalmente, essa era uma configuração muito básica, na qual um filtro era colocado na parte superior da caixa de comando e a pressão e os vapores eram liberados para a atmosfera. Isso foi considerado inaceitável, pois permitia que vapores e névoa de óleo fossem liberados para a atmosfera, causando poluição. Também poderia causar problemas para os ocupantes do carro, pois o ar poderia ser sugado para dentro do veículo, o que muitas vezes era desagradável.
Por volta de 1961, um novo projeto foi criado. Este projeto direcionava o respiro do virabrequim para a admissão do carro. Isso significava que os vapores e a névoa de óleo podiam ser queimados e expelidos para fora do carro pelo escapamento. Isso não só era mais agradável para os ocupantes do carro, como também impedia a liberação de névoa de óleo no ar ou na estrada, no caso de sistemas de ventilação com tubo de sucção.
Problemas causados ​​por respiradores de manivela roteados por admissão
Há dois problemas que podem ser causados ​​ao direcionar o respiro do virabrequim para o sistema de admissão de um motor.
O principal problema é o acúmulo de óleo dentro da tubulação de admissão e do coletor. Durante o funcionamento normal do motor, o excesso de óleo blow-by e os vapores de óleo do cárter entram no sistema de admissão. A névoa de óleo esfria e forma uma camada no interior da tubulação de admissão e do coletor. Com o tempo, essa camada pode se acumular, resultando em uma lama espessa.
Isso se agravou com a introdução do sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) em carros mais modernos. Os vapores de óleo podem se misturar aos gases de escape recirculados e à fuligem, que se acumulam no coletor de admissão, nas válvulas, etc. Com o tempo, essa camada endurece e engrossa repetidamente. Ela começa a obstruir o corpo do acelerador, as válvulas de turbulência ou até mesmo as válvulas de admissão em motores com injeção direta.
O acúmulo de lodo pode causar redução no desempenho devido ao efeito limitador que exerce sobre o fluxo de ar para o motor. Se o acúmulo for excessivo no corpo do acelerador, pode causar marcha lenta ruim, pois pode bloquear o fluxo de ar enquanto a borboleta do acelerador estiver fechada.
A instalação de um reservatório coletor (lata) reduzirá a quantidade de vapor de óleo que chega ao tubo de admissão e à câmara de combustão. Sem o vapor de óleo, a fuligem da válvula EGR não se acumulará tanto no tubo de admissão, o que evitará o entupimento do tubo.