1) A tendência de terceirização de peças automotivas é óbvia
Os automóveis são geralmente compostos por sistemas de motor, sistemas de transmissão, sistemas de direção, etc. Cada sistema é composto por múltiplas peças. Há muitos tipos de peças envolvidas na montagem de um veículo completo, e as especificações e os tipos de peças automotivas de diferentes marcas e modelos também são diferentes. Diferentemente uns dos outros, é difícil formar uma produção padronizada em larga escala. Como um player dominante no setor, a fim de melhorar sua eficiência de produção e lucratividade, e ao mesmo tempo reduzir sua pressão financeira, os fabricantes de automóveis têm gradualmente retirado diversas peças e componentes e os entregado aos fabricantes de peças a montante para apoiar a produção.

2)A divisão do trabalho na indústria de autopeças é clara, mostrando as características de especialização e escala
A indústria de autopeças apresenta características de divisão de trabalho em vários níveis. A cadeia de suprimentos de autopeças é dividida principalmente em fornecedores de primeiro, segundo e terceiro níveis, de acordo com a estrutura piramidal de "peças, componentes e conjuntos de sistemas". Os fornecedores de nível 1 têm a capacidade de participar de P&D em conjunto com os OEMs e possuem forte competitividade abrangente. Os fornecedores de nível 2 e 3 geralmente se concentram em materiais, processos de produção e redução de custos. Os fornecedores de nível 2 e 3 são altamente competitivos. É necessário eliminar a concorrência homogênea, aumentando a P&D para aumentar o valor agregado dos produtos e otimizando-os.

À medida que o papel dos OEMs gradualmente evolui de um modelo de produção e montagem integradas, abrangentes e em larga escala, para um modelo focado em P&D e design de projetos completos de veículos, o papel dos fabricantes de autopeças gradualmente se expandiu de fabricantes puros para um desenvolvimento conjunto com os OEMs. Atendendo aos requisitos das fábricas para desenvolvimento e produção, sob o pano de fundo da divisão especializada do trabalho, uma empresa especializada e em larga escala de fabricação de autopeças será gradualmente formada.

3) As peças automotivas tendem a ser um desenvolvimento leve
A. A economia de energia e a redução de emissões fazem da leveza da carroceria uma tendência inevitável no desenvolvimento dos automóveis tradicionais

Em resposta ao apelo pela conservação de energia e redução de emissões, vários países emitiram regulamentações sobre padrões de consumo de combustível para veículos de passageiros. De acordo com os regulamentos do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da República Popular do nosso país, o padrão médio de consumo de combustível de carros de passeio na China será reduzido de 6,9L/100km em 2015 para 5L/100km em 2020, uma queda de até 27,5%; a UE substituiu o CO2 voluntário por meios legais obrigatórios Acordo de redução de emissões para implementar requisitos de consumo de combustível de veículos e limites de CO2 e sistemas de rotulagem dentro da UE; os Estados Unidos emitiram regulamentações de economia de combustível e emissões de gases de efeito estufa para veículos leves, exigindo que a economia média de combustível dos veículos leves dos EUA atinja 56,2mpg em 2025.

De acordo com dados relevantes da Associação Internacional do Alumínio, o peso dos veículos movidos a combustível está aproximadamente correlacionado positivamente com o consumo de combustível. Para cada 100 kg de redução na massa do veículo, cerca de 0,6 l de combustível podem ser economizados a cada 100 quilômetros, e 800 a 900 g de CO2 podem ser reduzidos. Os veículos tradicionais são mais leves. A quantificação é um dos principais métodos de conservação de energia e redução de emissões atualmente, e tornou-se uma tendência inevitável no desenvolvimento da indústria automobilística.

B. A autonomia de cruzeiro dos novos veículos de energia promove a aplicação contínua da tecnologia leve
Com o rápido aumento na produção e nas vendas de veículos elétricos, a autonomia ainda é um fator importante que restringe o desenvolvimento de veículos elétricos. De acordo com dados relevantes da Associação Internacional do Alumínio, o peso dos veículos elétricos está positivamente correlacionado com o consumo de energia. Além dos fatores de energia e densidade da bateria, o peso total do veículo é um fator-chave que afeta a autonomia de um veículo elétrico. Se o peso de um veículo puramente elétrico for reduzido em 10 kg, a autonomia pode ser aumentada em 2,5 km. Portanto, o desenvolvimento de veículos elétricos na nova situação exige urgentemente um peso leve.

C. A liga de alumínio tem excelente desempenho de custo abrangente e é o material preferido para automóveis leves.
Existem três maneiras principais de se atingir o peso leve: o uso de materiais leves, design leve e fabricação leve. Da perspectiva dos materiais, os materiais leves incluem principalmente ligas de alumínio, ligas de magnésio, fibras de carbono e aços de alta resistência. Em termos de efeito de redução de peso, a combinação aço de alta resistência-liga de alumínio-liga de magnésio-fibra de carbono mostra uma tendência de aumento do efeito de redução de peso; em termos de custo, a combinação aço de alta resistência-liga de alumínio-liga de magnésio-fibra de carbono mostra uma tendência de aumento de custo. Entre os materiais leves para automóveis, o desempenho de custo abrangente dos materiais de liga de alumínio é superior ao do aço, magnésio, plásticos e materiais compósitos, e tem vantagens comparativas em termos de tecnologia de aplicação, segurança operacional e reciclagem. As estatísticas mostram que, no mercado de materiais leves em 2020, a liga de alumínio representa até 64%, e atualmente é o material leve mais importante.